Фото АО "Объединение Ингеоком"
Скорость против качества?
Московский метрополитен сегодня развивается невероятными темпами, которые можно сравнить разве что с китайскими. Однако ускоренное строительство часто вызывает вопросы о качестве. Первое, что замечает пассажир, — это отделка. В последние годы в дизайне новых станций преобладают сдержанные, «серые» тона, простые формы и экономичные материалы, что контрастирует с более декоративными станциями недавнего прошлого. Но всегда ли это так? Давайте вместе оценим, как выглядит почти готовая станция «Карамышевская» Большой Кольцевой линии.
О станции
«Карамышевская» (изначально проектировалась как «Улица Народного Ополчения») — это станция на северо-западе Большой Кольцевой линии. Она расположена на пересечении проспекта Маршала Жукова и улицы Народного Ополчения. В будущем здесь будет организована пересадка на перспективную Рублево-Архангельскую линию. Станция построена на глубине 28 метров.
Материалы и отделка
В отделке платформы использованы современные и долговечные материалы: пол выложен темно-серым сибирским гранитом, стены облицованы трехслойными алюминиевыми панелями, а колонны отделаны нержавеющей сталью.
Фото из аккаунта в Инстаграм @urst_elektrika
Переходы и вестибюли отделаны в единой цветовой гамме: стены облицованы саянским мрамором, а полы и ступени — серым сибирским гранитом.
На фото западный вестибюль (выходы в сторону ул. Народного Ополчения).
На фото западный вестибюль (выходы в сторону ул. Народного Ополчения).
На фото западный вестибюль (выходы в сторону ул. Народного Ополчения).
В вестибюле уже подготовлены места для работы кассиров.
Часы на стене вестибюля уже установлены на свои места.
История с названием и тематикой
Одна из самых интересных деталей — художественное оформление путевых стен. Изначально, когда станция носила проектное название «Улица Народного Ополчения», дизайн был посвящен теме народного ополчения 1941 года. Планировалось создать 12 панно, имитирующих флорентийскую мозаику в серых тонах, на основе исторических фотографий и плакатов.
Уже было готово техзадание на изготовление букв названия станции «Карамышево», но позже название станции было изменено на «Карамышевскую».
Однако затем название станции дважды менялось: сначала на «Карамышево», а потом на окончательное — «Карамышевская». Возник резонный вопрос: как военная тематика сочетается с новым, географическим названием? Власти Москвы нашли историческое обоснование: Карамышевская набережная была одним из первых рубежей обороны Москвы в 1941 году, который должны были защищать в том числе и ополченцы. Таким образом, тематика панно была сохранена.
Визуализация станции (рендер) также менялась в сторону упрощения и оптимизации дизайна.
Первоначальный рендер ->
Первоначальный рендер ->
Художественные панно в деталях
Давайте рассмотрим, как были реализованы задуманные панно. Рисунки на тему народного ополчения были нанесены на композитные панели с помощью современной технологии ультрафиолетовой печати.
Фото из аккаунта в Инстаграм @urst_elektrika
Рисунки нанесены на композитные панели с помощью ультрафиолетовой печати.
Фото из ТГ-сайта "Едем по Москве"
Фото из ТГ-сайта "Едем по Москве"
Фото АО "Объединение Ингеоком"
Фото из аккаунта в Инстаграм @urst_elektrika ото из аккаунта в Инстаграм @urst_elektrika
Фото из аккаунта в Инстаграм @urst_elektrika ото из аккаунта в Инстаграм @urst_elektrika
Фото из аккаунта в Инстаграм @urst_elektrika ото из аккаунта в Инстаграм @urst_elektrika
Технические сложности
Смена названия создала и практические проблемы. Буквы для названия станции поступили с задержкой, так как техническое задание пришлось переделывать дважды. Теперь строители столкнулись с вопросом: как их крепить? По проекту буквы должны монтироваться на демонтированные панели, но их снятие — это лишние затраты и время. Крепление поверх готовой отделки также выглядит не лучшим решением. Как выйдут из положения, станет понятно только после открытия станции.
Эскалаторы, ведущие с платформы в западный вестибюль.
Эскалаторы, ведущие с платформы в западный вестибюль.
На объекте были выявлены и другие недочеты: в одном коридоре установили два пожарных шкафа, в комнате для приема пищи разместили электрощиты, а вместо умывальника вывели розетки. Проблемы обнаружены и в тоннелях на подходах к станции. Все это создает дополнительные задачи для подрядчика.
В начале ноября верхнее строение на одном из станционных путей еще не было залито бетоном.
Сроки открытия
В середине ноября стало ясно, что сдать станцию для пассажиров в текущем году не удастся. Было принято решение перенести открытие на следующий год, чтобы завершить все работы без лишней спешки.
Но на всякий случай рабочие отмыли платформу от строительной пыли :)
Тем не менее, технический пуск участка с участием мэра Москвы запланирован на конец этого года. После него начнется период так называемой «доделки», а в некоторых случаях и переделки отдельных элементов, что является обычной практикой при сжатых сроках строительства.
Так сегодня выглядит пересадка на Рублево-Архангельскую линию. Сейчас вместо прохода здесь стена в грунте, а по бокам ведется заливка несущих стен, но в будущем эта "перегородка" падет и будет пристроен переход на вторую станцию данного узла с проектным названием «Проспект Маршала Жукова».
Так сегодня выглядит пересадка на Рублево-Архангельскую линию. Сейчас вместо прохода здесь стена в грунте, а по бокам ведется заливка несущих стен, но в будущем эта "перегородка" падет и будет пристроен переход на вторую станцию данного узла с проектным названием «Проспект Маршала Жукова».
Финальный взгляд
В завершение давайте еще раз посмотрим на почти готовую платформу и ее уникальные панно.
Фото "Мир Метро"
На этом наш обзор завершен. Спасибо за внимание!
