Пассажиры, пользующиеся пересадкой между станциями «Динамо» Замоскворецкой линии и «Петровский Парк» Большой кольцевой линии (БКЛ), хорошо знакомы с её временной схемой. Сейчас для перехода приходится выходить в вестибюли и на улицу, что не всегда удобно, особенно в плохую погоду.
На фото слева — вестибюль станции «Динамо», справа — лестничный спуск новой станции БКЛ «Петровский Парк».
Обещания и задержки
Прямую пересадку «с сухими ногами» (не выходя на улицу) из центрального зала «Динамо» изначально планировали сдать вместе со станцией БКЛ в начале 2018 года. Однако сроки неоднократно переносились: сначала на конец 2018-го, затем на конец 2019-го. В итоге, в конце 2019 года было объявлено о планах завершить работы к концу 2020-го.
Схема будущей пересадки предполагает, что пассажиры, поднявшись по лестницам с платформы «Динамо», поднимутся на эскалаторе, пройдут по коридору и балкону, а затем спустятся по лестнице на станцию «Петровский Парк».
Почему строительство затянулось?
Задержки были вызваны целым рядом сложных технических проблем, с которыми пришлось столкнуться строителям.
Изначально работы вела подрядная организация АО «Ингеоком», не имевшая достаточного опыта в глубоком метростроении.
При проходке эскалаторного наклона строители столкнулись с мощным водоносным слоем, который привел к затоплению части тоннеля. Это заставило приостановить работы и пересмотреть подходы.
Для решения проблемы привлекли опытный «Мосметрострой». Специалисты пробурили скважины на глубину 30-40 метров и выполнили заморозку грунта вокруг строящегося наклонного хода, чтобы обезопасить дальнейшие работы.
На иллюстрации показан процесс заморозки грунта через скважины.
Позже выяснилось, что водоносный слой проходит и над сводами действующей станции «Динамо», что дополнительно осложнило и замедлило работы по соединению пересадочных ходов со станцией.
Долгое время со стороны платформы «Динамо» работы не были заметны. На втором фото, сделанном спустя 4 месяца, виден собранный защитный экран над путями для строительства пересадочных коридоров.
Прорыв и новые вызовы
К концу 2019 года строителям удалось стабилизировать ситуацию, и началось возведение трех пересадочных коридоров от распределительного зала эскалатора.
Традиционно для пересадок такого типа предусмотрено три ходка: один для подъема, один для спуска и центральный — для встречного движения. Изначально, учитывая ожидаемый большой пассажиропоток (особенно в дни матчей на стадионе «Динамо»), планировали четыре лестницы, но позднее проект был оптимизирован.
Сюрприз из прошлого
Следующая проблема пришла не от природы, а из истории. При строительстве лестничных спусков обнаружилось, что в мощных пилонах станции «Динамо», построенной в 1938 году, использованы нестандартные трапециевидные чугунные тюбинги с выступами («ушами»). Информации об этих конструктивных особенностях в сохранившейся проектной документации не было, ведь в те годы пересадка на БКЛ не планировалась.
Перед проектировщиками встала сложная задача: оставить выступы нельзя — проход будет слишком узким; просто выдолбить — рискованно для конструкции; срезать — опасно, так как в середине нет ребра жесткости. Решение было найдено к осени 2020 года: не несущие «отростки» тюбингов решили аккуратно срезать, а оставшуюся часть элегантно вписать в интерьер с помощью отделки.
Так появился уникальный архитектурный симбиоз конструкций 1930-х и 2020-х годов.
Финишная прямая
На сегодняшний день все основные трудности преодолены. Предварительная дата открытия долгожданной пересадки была назначена на 28 декабря 2020 года.
На фото идет демонтаж защитного экрана над путями станции «Динамо», что знаменует завершение основных строительных работ.
Москвичи и гости столицы с нетерпением ждут открытия этой сложной, но очень важной пересадки, которая значительно улучшит транспортное сообщение в районе.
Больше подробностей о строительстве пересадки можно найти в нашем материале ВК: https://vk.com/@razvitie_metro_msk-petrovskii-park-dinamo-dolgozhdannaya-peresadka
Спасибо за внимание!
