Идея создания Бирюлевской линии метрополитена зародилась еще в 1970-х годах, когда началась активная застройка одноименного района. На протяжении десятилетий планы менялись: изначально рассматривалось продление Замоскворецкой линии, но затем приоритет сместился в сторону Орехово-Борисово. Позже в Бирюлево Восточное планировали провести линию так называемого «скоростного метрополитена».
Одним из интересных проектов была Мнёвниковско-Бирюлевская хорда, которая могла бы связать район с другими частями города.
Хордовый проект предполагал отход от классической радиально-кольцевой системы в пользу маршрутного движения. Хотя такая концепция выглядела инновационно, эксперты сомневались, что она справилась бы с пассажиропотоками Москвы.
Бирюлево Западное также не оставалось без внимания: какое-то время планировалось продлить сюда Серпуховско-Тимирязевскую линию. Однако в итоге ветка прошла западнее, обслуживая другие активно застраиваемые районы.
Более современные проекты включали альтернативные варианты развития транспортной инфраструктуры.
На некоторое время метро планировали заменить скоростным трамваем, который должен был соединить Бирюлево со станцией «Пражская». Позже речь шла уже об обычном трамвайном маршруте.
Даже появлялись новости о том, что проектирование завершится к середине 2020 года. Однако в итоге от трамвая отказались, сосредоточившись на метро.
Существовал и комбинированный вариант, совмещающий трамвайную линию с перспективной Бирюлевской веткой метро.
После многолетних обсуждений в 2019 году началась активная проработка трассировки будущей линии. Рассматривались различные варианты подключения к существующей сети, включая станции «Каширская» и «Варшавская».
Основными считались два варианта — от «Каширской» или от «Варшавской». Их сравнивали с историческими проектами.
Также изучались и другие направления, включая продление линии до «Зюзино» или «Южного порта». Однако основным всегда оставался маршрут от «Кленового Бульвара».
Да-да! Линия могла дойти аж до «Зюзино» или «Южного порта».
Но в качестве основной всегда рассматривалась трассировка от «Кленового Бульвара»:
Утверждение проекта
Наконец, на прошлой неделе Градостроительно-земельная комиссия Москвы одобрила проект планировки территории для участка новой Бирюлевской линии метро. Теперь предстоят публичные слушания, которые в последние годы трансформировались в общественные обсуждения в онлайн-формате. Жители смогут ознакомиться с материалами и высказать свои предложения, включая вопросы организации движения и благоустройства.
Давайте рассмотрим утвержденную трассу и расположение станций:
Линия протянется от станции «ЗИЛ», где будет пересекаться с Троицкой линией, до «Бирюлёво» у железнодорожной платформы «Бирюлёво-Пассажирская». Общая протяженность составит 20,7 км, на которых разместятся 10 станций.
В перспективе линия соединится с Рублево-Архангельской, что позволит жителям Бирюлева добираться до Рублевки напрямую на метро.
На схеме Бирюлевская линия обозначена серым цветом — от «Технопарка» до «Ильинской».
Трасса также предусматривает развитие на юг, в сторону активно застраиваемых территорий Новой Москвы.
Интересно, сколько минут займет поездка от «Андреевской» до Кремля?
Детальный обзор станций
Теперь рассмотрим каждую станцию подробнее.
«ЗИЛ»
Станция станет начальной точкой линии и расположится в парке Тюфелева роща. Она будет перпендикулярна одноименной станции МЦК и будущей станции Троицкой линии, образуя удобный пересадочный узел.
На местности станция разместится так: перпендикулярно одноимённой станции МЦК и проектируемой станции Троицкой (Коммунарской) линии метро у парка Тюфелева роща. Две станции «ужмут» парковую зону.
Пассажиры смогут пересаживаться как на станцию МЦК «ЗИЛ», так и на станцию Троицкой линии.
«Остров мечты» («Технопарк»)
Станция расположится на проспекте Андропова, недалеко от входа в тематический парк «Остров мечты». Здесь будет предусмотрена пересадка на станцию «Технопарк» Замоскворецкой линии — единственную связь Бирюлевской линии с «зеленой веткой».
Пересадка будет осуществляться через длинный коридор из северного торца станции Бирюлевской линии в южный торец действующей станции.
После этого линия уйдет под Москву-реку на глубину до 50 метров.
«Кленовый бульвар»
Станция будет расположена вдоль одноименной улицы и пересекаться со строящейся станцией «Кленовый бульвар» Большой Кольцевой линии. Пересадка обещает быть удобной — из торца в торец.
Далее линия вновь пересечет Москву-реку.
«Батюнино» («Курьяново»)
Станция запланирована на окраине района Курьяново, на территории Батюнинского парка. Такое расположение обусловлено перспективной застройкой Курьяново и Печатников. Глубина заложения составит 40–50 метров.
За станцией предусмотрены тупики для оборота поездов при необходимости.
«Москворечье»
После второго пересечения реки линия выйдет к Каширскому шоссе. Станция будет построена поперек шоссе, на территории стадиона «Труд». Это самая глубокая станция на линии — 50–60 метров под землей.
Далее линия пройдет под улицей Кошкина и Кавказским бульваром.
«Кавказский бульвар»
Станционный комплекс начнется от сквера у кинотеатра «Эльбрус» и протянется на 200 метров в сторону перекрестка с Пролетарским проспектом.
Оранжевым отмечены дома, попадающие в зону влияния — за ними при строительстве будет вестись особый контроль. Также можно рассмотреть, как изменится квартал после реновации (коричневым обозначены новые дома, возводимые по программе).
Далее линия пройдет по Бакинской улице, минуя станцию «Царицыно». К сожалению, на этом участке станций не предусмотрено.
Хотя она здесь, безусловно, напрашивается.
«6-я Радиальная улица»
Станция включена в проект для обслуживания проблемного ЖК «Царицыно», который достраивается за счет городского бюджета. Это станет подарком для обманутых дольщиков, долго ждавших свои квартиры.
Далее линия аккуратно пройдет под центральной улицей ЖК и выйдет к Липецкой улице.
«Липецкая»
Станция запроектирована на пересечении с Педагогической улицей, прямо под Липецкой улицей, без затрагивания территории парка.
Кроме самой станции здесь также предусмотрены оборотные тупики. Строительство потребует организации длинных объездных путей, но нормативы необходимо соблюдать.
«Загорье» («Бирюлево»)
Следующая станция также расположена на Липецкой улице, ближе к микрорайону Загорье. Как и предыдущая, она будет размещена непосредственно под улицей.
Далее предстоит сложная проходка тоннелей под жилыми домами и социальными объектами.
«Бирюлево»
Конечная станция «Бирюлёво-Пассажирская» станет пересадочным узлом на Павелецкое направление МЖД, а в будущем — на МЦД D5. Станция разместится в Западном Бирюлёво, что является разумным решением. Дальнейшее продление линии в этом направлении не планируется.
Конечная, поезд дальше не идет. Просьба выйти из вагона. Далее линия уйдет в депо.
Также предусмотрен задел для перспективного продления к будущей станции «Красный строитель». Будем надеяться, что этот проект реализуют в будущем.
На этом наша экскурсия по «Бирюлево-2025» завершается.
Полный план и профиль линии можно найти по ссылке: https://vk.com/topic-150643822_40069729?post=14119
Ожидается, что строительство линии начнется не ранее второй половины 2022 года.
Спасибо за внимание!
